Разумевање предности двочастиних кованих токова у аутомобилима

Како су двоједесни ковани токови дизајнирани за перформансе

Анатомија двојеначних кованих токова: средини и одвајајући бурељ

Два кована кола имају два главна дела: ковани алуминијумски средишни део и одвојено цев обично направљен од неких врста лагиране материјале. У центру се налазе све оне греде и место где се точковиће монтира на јаз, дизајнирано тако да може правилно да се носи са силама које пролазе кроз систем суспензије. Затим је ту и сама цев која држи гума на месту. Произвођачи оваквог дела обрадују са великом пажњом како би све остало чврсто чак и када странице ударе вола током завора или увика. Оно што ове точкове чини посебним је њихова модуларна конфигурација. Ако се нешто деси и оштети само један део, механичар може заменити само оно што треба поправити уместо да купи потпуно нови точак. За људе који возе са пута или који на својим возилима садрже значајне километре, то штеди новац током времена. По неким проценама, власници би могли уштедети око 40 посто на трошковима за замену у поређењу са традиционалним једноделничким точковима.

Ковани алуминијумски легури и њихова улога у снази, трајности и смањењу тежине

Када се алуминијум 6061-Т6 кова под притиском који прелази 10.000 psi, он заправо компресира структуру зрна унутар метала. То резултира повећањем чврстоће на истезање за око 30% у поређењу са обичним ливеним точковима. Оно што то значи за стварни дизајн точкова је да произвођачи могу створити много танче зраке, понекад са уским пречником од 3 мм, док и даље одржавају структурни интегритет. Шта је било крајње? Свако колело губи око 15 до 20% своје ротационе тежине. Лабораторни тестови из трећих страна показали су да ова ковања кола могу да се носе са скоро три пута већим притиском пре него што коначно пропаду. За свакога ко вози агресивно или често удари у бордвер и мора изненада да се заустави, то чини огромну разлику у томе колико добро кола издржавају током времена.

Прецизна монтажа и структурна интегритет у дводелни дизајне

Титањски спојници који су погодни за авионе све држају заједно, обезбеђујући и центар и цев кроз прецизне 360-градусне обрасце бута који равномерно распоређују тежину преко точка. Инжењери спроводе симулације користећи анализу коначних елемената како би тестирали како ове компоненте управљају силама током оштрих окретања при оптерећењима од 2,5 Г. У међувремену, посебне силиконске пломбе су подложене строгим тестовима притиска како би се спречио излазак ваздуха чак и када температуре пређу 300 степени Фаренхајта. Све ово пажљиво инжењерство значи да завршни производ остаје прав и стабилан на брзинама на аутопуту до 220 миља на сат. Говоримо о точковима који нагињају везу на само 22 до 26 килограма укупно, чинећи их око 35 одсто лакшим у поређењу са сличним верзијама на тржишту данас.

Предности у вези са перформансима лаких двојеначних кованих токова

Смањење неодређене масе: утицај на убрзање, кочницу и управљање

Смањивањем ротационе масе за 20-30% у поређењу са ливеним точковима, дводелни ковани дизајни пружају мерење добитака у перформанси. 15% смањење тежине без пруга побољшава дужину кочења од 600 mph за 1,2 дужине аутомобила и повећава бочну придјељу за 4,2% у тестовима скидпадразлике које су критичне у конкурентним моторним спортовим окружењима.

Побољшано одговоре суспензије и динамике возила са кованим точковима лажи

Нижа ротациона инерција омогућава системам суспензије да одржавају 18% бољи контакт гума на неравномерним површинама. Ово повећава прелазни одговор током брзе маневре, пружајући 0.08г побољшање у агилности управљања. Кола прецизније прате контуре пута, побољшавајући и контролу и квалитет вожње без угрожавања структурне чврстоће.

Оптимизација расподеле тежине и повећање перформанси у стварном свету

Смањена маса кованих точкова смањује центар тежине возила за 1215 мм. У спортским аутомобилима фокусиранима на стази, ово доприноси смањењу времена за круг за 0,4 секунде и побољшава конзистенцију зноја гума за 19%, пружајући стратешку предност у тркама издржљивости и вожњи улице високих перформанси.

Ковани против ливених токова: Зашто је наука о материјалима важна у апликацијама перформанси

Кован против ливаног алуминијума: чврстоћа, густина и отпорност на умор у поређењу

Приликом производње кованих точкова, произвођачи узимају чврсте алуминијумске билете и примењују огроман притисак да би их компресирали док су структуру зрна у складу за побољшану трајност. Шта је било крајње? Материјал који је отприлике 20 до можда чак 30 посто густији у поређењу са ливеним точковима. Коле се праве лијепањем топлог алуминијума у калупе, али ова метода често оставља мале ваздушне џепове или празнине у металу. Ковани точкови обично нуде око 15-18% бољу чврстоћу у односу на њихову тежину, плус имају тенденцију да трају око три пута дуже пре него што покажу знаке уморног пукања током стресних тестова према студији из Металлургијског инжењерског прегледа 2023. године. Сви ови фактори чине коване токове посебно добрим избором за ситуације које укључују оштре окрете при високим брзинама или понављање изложености променама температуре.

Дуготрајна трајност и отпорност на стресе ковано колеће изградња

Кован алуминијум има структуру континуираног зрна која заиста издрже од савијања и пуцања у поређењу са оном што видимо у ливеним верзијама. Када се тестирају на удару, ова ковања кола могу да се ударе око 2,5 пута више на бордвер пре него што покажу озбиљну штету. Тркачке екипе су приметиле и нешто занимљиво - у дугим тркама имају око 80 посто мање проблема са точковима. Механичари из неколико тимова заправо указују на лажни конструкцију као на разлог због којег њихови аутомобили остају уравнотежени и структурно здрави чак и након стотина кругова у којима се точка стално гурају до својих граница.

Да ли су ковани точкови вредни предности у односу на висококвалитетне алтернативне ливке?

Ковани точкови дефинитивно имају већу цену, обично око 50 до 70 посто више од оних врхунских калуних точкова, али озбиљни возачи знају да вреде сваки цент јер ови точкови трају дуже и раде боље. Људи који трче на тракама извештавају да се интервали за сервисање протежу око 40% дуже у поређењу са обичним точковима. Професионални тркачки тимови такође примећују нешто занимљиво када се њихово време у кругу много више поштује када користе коване токове. На путу, посебно за оне који возе суперкоре, одлазак од 8 до 12 килограма по точку чини стварну разлику у томе колико се аутомобил осећа одговорним и заправо побољшава и безбедност. И ово је нешто што нико не помиње довољно често: ова штедња тежине не значи да се точка распадају након неколико месеци као што то чине неке јефтиније алтернативе.

Способности прилагођавања двоједечних кованих кола

Предности модуларног дизајна: Заменљивост ширина цеви, измењивања и завршних делова

Са двоједељном конфигурацијом која раздваја центар од бунака, људи могу да мењају ствари одвојено. Ширина се креће од 8 инча све до преко 13 инча, док прилагођавања за измењење покривају плус или минус 15 мм. Такође постоје и могућности за завршетак. Све ово значи да тркачи могу да прецизно подешавају своје точкове за одређене стазе, исправно чисте кочнице и да добију сасвим исправне угле суспензије. Многи возачи воле да мешају анодизоване средине са сјајним полираним буревима јер изгледају тако добро на аутомобилу. Моторски тимови то чине прилично често - око 72 одсто према истраживању о перформанси вола у 2023. години. Има смисла када желе да њихова боја застане на тркама.

Прилагођивање фитмента и естетике за високоперформансна улична и тракаста возила

Двоједелни ковани точкови пружају функционалну и естетску прилагодљивост. Тунери могу да конфигуришу:

• Улична подешавања : Конкавни профили са четканим титаном за луксузне спортске седане
• Конфигурације траке : Цирк-ресинг центри са равном страном и барели спремни за куповину
• Хибридна конструкција : Антикорозијски премази и хардвер за суперкоре које одговарају боји

Ова разноврсност пружа 34% смањење тежине у односу на упоређиве ливљене системе, док пружа 20% већу бочну крутост (SAE Техничко писмо 2022). Могућност замене само бунака након оштећења, а не целог тока, смањује дугорочне трошкове за око 40%, што је посебно корисно за возаче који мењају између сезонских гума.

Примене у стварном свету: двојеначни ковани токови у моторном спорту и суперкарима

Употреба кованих точкова у ГТ3, тркама издржљивости и професионалном моторном спорту

У ГТ3 тркама и издржљивим догађајима као што су познати 24 сата Ле Мана, два кована кола постали су стандардна опрема ових дана. Ови точкови се носе са бруталним силама у угао и остају јаки чак и када температуре унутар рудова постану апсолутно топле током дугих трка. Начин на који су изграђени омогућава тркачким тимовима да померају само бурелни део точка између догађаја, што штеди тоне времена у гаражи. Механичари могу трошити мање времена на поправку оштећених точака и више времена на фино подешавање за сваки јединствени распоред стазе. Недавна студија коју је објавио Сае Интернешнл 2023. године открила је нешто занимљиво. Комане које су прешле на ове дводеловите конструкције виделе су да су њихови проблеми са заустављањем у бунинама опали за око 63 одсто у поређењу са старијим колесима од једног дела. Такава поузданост чини велику разлику када се свака секунда рачуна на тркачкој стази.

Студија случаја: Побољшање перформанси у возилима са фокусом на траку који користе дводелни ковани токове

Током тестова на познатом тркачком колобу Нюрбургринга, инжењери су приметили нешто занимљиво када су заменили обичне токове са двочастиним кованим на свом прототипу спортског аутомобила. Времена за круг су заправо опала за скоро 1,7 секунди по кругу! То се десило зато што су нови точкови смањили масу ротације за око 22%, што чини сву разлику у управљању и брзини. Оно што је стварно кул у кованом алуминијуму је то што тако добро проводи топлоту. Када су возачи током тих интензивних тестова више пута притискали на кочнице, кочница је остала течна уместо да се претвори у пару. То је значило да је педала за кочнице остала чврста и предвидива чак и након што је завршио десет узастопних врућих кругова без попуштања. Довољно импресивна ствар за свакога ко се брине о вожњи.

Растуће прихватање у уличним легалним суперкарима и високо-продуктивним путевим возилима

JATO Dynamics извештава да око 78 одсто суперкара направљених 2024. године долази из фабрике са два комада кованих точкова као стандардна опрема. Ови точкови могу да се носе са ширим гумама, а да не мешају у суспензију, што их чини савршеним за уличне машине које се баве перформансама. Тестирање у стварном свету показује да возачи доживљавају некад између 8 и 12 одсто повећања у брзини на коју њихови аутомобили реагују када прелазе кроз угао у стварним ситуацијама вожње у кањону. Ово у основи доказује оно што су многи сумњали све време, да моторска тркачка технологија заправо чини чудеса чак и када се вози на нормалним улицама.

Често постављене питања

Које су главне компоненте двојелоних кованих точкова?

Двоједечни ковани точкови се састоје од кованог алуминијумског центра и одвојене лагерове од леге легуре.

Како се двоједелни ковани точкови понашају у поређењу са ливеним точковима?

Двоједесни ковани точкови нуде побољшану чврстоћу, издржљивост и смањење тежине у поређењу са ливеним точковима, што их чини идеалним за примене високих перформанси.

Које су опције прилагођавања за дводеловите коване токове?

Они нуде опције као што су модуларни дизајн, размене ширине барела, измењивање и завршетак, што их чини прилагодљивим за различите потребе перформанси.